齒輪傳動(dòng)噪音問(wèn)題一直以來(lái)都是傳動(dòng)界的難題，很多廠(chǎng)家試圖尋找對應的解決方案。比較普遍的做法從1.齒輪與其他部件的安裝配合度問(wèn)題2.齒輪本身的修形問(wèn)題；這兩方面著(zhù)手。本章主要針對修形部分展開(kāi)論述。

采用分流式齒輪傳動(dòng)，控制齒輪直徑，可以降低齒輪的線(xiàn)速度，同時(shí)力可以均勻分布。因此，當齒輪嚙合時(shí)，齒面上出現的滑動(dòng)摩擦和沖擊力將得到有效控制，從而達到降低齒輪傳動(dòng)噪聲的目的。 

改進(jìn)齒輪設計結構和加工精度的。齒輪結構設計也直接關(guān)系到降噪。例如，通過(guò)在齒輪體中適當地鉆孔以改進(jìn)結構，可以減少噪聲輻射表面。如果添加阻尼材料，可以減少噪聲的外部輻射。

適當地提高齒輪加工精度并減小誤差。齒輪的制造精度會(huì )直接影響齒輪嚙合時(shí)的噪聲強度。精度越差，嚙合噪聲就越大。相反，如果適當地提高齒輪加工的精度并減小齒輪誤差，則可以改善嚙合性能并降低噪聲。例如，減小齒輪的節距誤差，因為節距誤差會(huì )引起齒輪的嚙合沖擊。當齒輪轉動(dòng)到有節距誤差的輪齒時(shí)，角速度會(huì )急劇變化，沖擊力會(huì )使整個(gè)齒輪軸系統振動(dòng)。特別是當齒輪高速旋轉時(shí)，會(huì )產(chǎn)生很強的噪音。

齒形誤差對齒輪單次誤差中的噪聲影響很大。齒形誤差越大，噪音就越大。但是這兩者不僅僅是成比例的。對于不同轉速下誤差不同的齒輪，噪聲變化率也不同。每當齒輪承受較大載荷時(shí)，齒輪齒的彎曲變形遠遠超過(guò)齒廓誤差。此時(shí)，影響噪聲的主要因素由施加載荷后齒輪齒的變形決定。